Avec le Cayenne Electric, révélé à Goodwood, Porsche ne se contente pas d’électrifier un SUV existant : il en repense la structure, la batterie et la gestion énergétique. Une approche globale qui illustre la stratégie de la marque : maintenir son ADN de performance tout en entrant de plain-pied dans l’ère de l’efficacité électrique, sur la lancée initiée par la sportive Taycan et suivie par le Macan électrique.

Un système électrique 800 volts pour des performances inédites

Basé sur une évolution de la plateforme PPE (Premium Platform Electric), le Cayenne Electric bénéficie d’un système 800 volts directement inspiré du Taycan. Il autorise une puissance de charge record de 400 kW, permettant de passer de 10 à 80 % en moins de 16 minutes.

Toujours élégant, le futur SUV électrique de Porsche poursuit ses essais routiers avant sa commercialisation. © Porsche

Sous le plancher, une batterie de 113 kWh entièrement intégrée à la structure renforce la rigidité du châssis et abaisse le centre de gravité, gage d’agilité pour un SUV de ce gabarit. Cette conception structurelle optimise aussi l’espace intérieur et la sécurité passive : les modules en aluminium absorbent l’énergie en cas de choc, tout en réduisant le poids global.

Un test sur autoroute aux États-Unis a permis de réaliser sur une seule charge un parcours de 563 kilomètres avec une vitesse maximale autorisée de 113 km/h. © Porsche

La chimie des cellules combine graphite–silicium pour l’anode et nickel–manganèse–cobalt-aluminium pour la cathode, avec une teneur en nickel de 86 %. Résultat : une densité énergétique 7 % supérieure à celle du Taycan et une autonomie estimée à plus de 600 kilomètres WLTP. D’ailleurs, les derniers tests en conditions réelles, sur autoroute aux États-Unis, ont permis de parcourir 563 kilomètres à une vitesse maximale de 113 km/h.

Refroidissement double circuit et gestion thermique prédictive

Pour maintenir ces performances, Porsche introduit un double système de refroidissement : la batterie est régulée par le haut et le bas, avec une capacité équivalente à 100 réfrigérateurs domestiques ! Ce dispositif maintient la température optimale, quelles que soient les conditions extérieures, assurant des recharges rapides et constantes.

Pour le nouveau Cayenne, Porsche opte pour une batterie structurelle de 113 kWh et un système de refroidissement puissant pour réguler la température. © Porsche

La gestion thermique prédictive complète ce dispositif : un logiciel relie tous les circuits de chauffage et de refroidissement et anticipe les besoins énergétiques en fonction du trajet, de la topographie et du style de conduite. L’objectif : préserver la batterie, améliorer le rendement et prolonger la durée de vie de l’ensemble du système haute tension.

Une recharge sans fil pour plus de polyvalence

En parallèle, Porsche teste la recharge par induction sur ses modèles électriques. Une bobine intégrée au sol et un récepteur dans le véhicule permettent de recharger le Cayenne Electric sans câble avec une puissance de 11 kW, avec une efficacité de près de 90 %, comparable à une borne filaire.

Cette technologie vise à simplifier le quotidien des utilisateurs tout en préparant l’intégration de solutions de recharge automatique pour les flottes ou les parkings publics.